La recaudación del impuesto a los combustibles aumentó con fuerza desde 2023, pero la inversión en vialidad cayó. Además, el consumo de naftas continúa en descenso.

El impuesto a los combustibles se convirtió en el tributo que más creció en términos reales durante la gestión de Javier Milei, aunque ese incremento no tuvo un correlato en el gasto destinado al mantenimiento y las obras viales.

Según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), entre noviembre de 2023 y agosto de 2026 el impuesto a los combustibles líquidos aumentó 1387% en términos nominales. Al descontar la inflación acumulada, el incremento real de la carga impositiva sobre las naftas alcanzó el 240%.

El peso de los impuestos sobre el precio final también se incrementó. Pasó del 8,9% en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de 2026. Actualmente, sobre un litro de nafta súper de $2045 en la Ciudad de Buenos Aires, unos $411 corresponden a impuestos.

El crecimiento de la recaudación fue acompañado por una fuerte reducción del gasto vial. Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales vinculados al impuesto destinado a vialidad aumentaron 91,2% respecto del mismo período de 2023, mientras que el gasto real ejecutado por la Dirección Nacional de Vialidad cayó 82,3%.

De acuerdo con el informe, la Dirección Nacional de Vialidad ejecutó apenas el 32,7% de los fondos que, según la asignación específica, le correspondían provenientes de este impuesto.

A esto se suma una disminución en el consumo de combustibles. Durante los primeros siete meses de 2026, las ventas de naftas fueron 5,26% menores que en el mismo período de 2023, lo que representa unos 314 millones de litros menos comercializados en el mercado interno.

La caída se registró en todas las provincias, aunque fue particularmente pronunciada en las zonas fronterizas. Misiones tuvo el mayor retroceso, con una baja del 32,48%, seguida por Formosa, con 26,26%.

El informe atribuye parte de esta situación al aumento del precio de los combustibles argentinos frente a los valores de los países vecinos, que redujo el atractivo de comprar nafta en las zonas fronterizas.

Por tipo de combustible, el consumo de nafta premium cayó 7,3% frente a 2023, mientras que la nafta súper disminuyó 4,5%.

En paralelo, la recaudación real del impuesto a los combustibles acumuló entre enero y agosto de 2026 un crecimiento del 91% respecto de 2023, ubicándose como el tributo con mayor incremento real durante ese período.